ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 л.с — двигатель Лада Веста, Лада Х-Рей и Лада Ларгус. Характеристики, ресурс, отзывы и болячки

В независимом обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада ХРей/ХРей Кросс (Lada Xray/Xray Cross), Лада Ларгус/Ларгус Кросс (Lada Largus/Largus Cross) и новой Лада Веста/Веста СВ/Веста Кросс/Веста СВ Кросс (Lada Vesta/Vesta SW/Vesta Cross/Vesta SW Cross) — ВАЗ 21129 (129-й мотор) 1.6 MPI 16v 106 л.с (148 Нм). Из публикации вы узнаете, какими техническими характеристиками, ценами на разборках, отзывами автовладельцев, отличиями, конструктивными особенностями, предельным ресурсом, надежностью, фактическим расходом топлива, межсервисными интервалами обслуживания, хроническими болячками, распространёнными неисправностями, плюсами и минусами славится отечественный атмосферный силовой агрегат компании “АвтоВАЗ”.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: КАК ИЗБЕЖАТЬ ЗАДИРОВ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ?

Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового двигателя атмосферного типа серии ВАЗ 21129 (в народе известный, как 129-й мотор) объемом 1.6 литра (106 л.с, 148 Нм) состоялась в сентябре 2015 года на международном автомобильном салоне в Москве (ММАС) под видом нового базового мотора флагманской модели АвтоВАЗаЛада Веста в кузове седан. При разработке рассматриваемого силового агрегата, за его основу был взят “127-ой” бензомотор (серия ВАЗ 21127), который отлично зарекомендовал себя на моделях Лада Гранта и Лада Приора. Таким образом, новой силовую установку ВАЗ 21129 1.6 MPI назвать довольно сложно, ведь по сути это в меру переработанный движок серии ВАЗ 21127. По большому счету, главные изменения у обозреваемого двс произошли в нормах токсичности, где благодаря определенным конструкторским усовершенствованиям, отечественный “атмосферник” стал соответствовать максимально возможному на то время стандарту ЕВРО-5. Помимо этого, не значительным изменениям инженеры АвтоВАЗа подвергли механическую часть двигателя (более подробно про все отличия и изменения рассказано ниже в статье).

В семейство моторов «VAZ 16 Valve» также входят следующие серии двс: ВАЗ 11194 1.4 MPI, ВАЗ 21124 1.6 MPI, ВАЗ 21126 1.6 MPI, ВАЗ 21127 1.6 MPI, ВАЗ 21179 1.8 MPI и ВАЗ 21128 1.8 MPI.

Как утверждают автоспециалисты, благодаря славным традициям АвтоВАЗа по разработке новых серий двигателей, за счет умеренной модернизации предшествующих поколений двс, у российских инженеров с завидной частотой получается демонстрировать общественности все более практичные, экономичные и, что самое главное довольно надежные силовые агрегаты. Обозреваемый мотор серии ВАЗ 21129, как и многие другие новинки вазовского двигателестроения претерпел определённые улучшения и стал ощутимо отличаться от “донорского” движка серии ВАЗ 21127. Так, например, для установки движка серии ВАЗ 21129 на подрамник, инженерам пришлось переделать опоры, изменить масляный поддон (точнее его форму), а для соответствия современной экологической норме ЕВРО-5, специалисты были вынуждены создать абсолютно новую прошивку для ЭБУ и модернизировать впуск с выпуском. Хотя в целом, мотор серии ВАЗ 21129 – это вазовский движок серии ВАЗ 21127, правда слегка улучшенный под современные требования.

Рассматриваемый в статье силовой агрегат ВАЗ 21129 (129-й мотор) производится с 2015 года по сегодняшний день на производственных мощностях АвтоВАЗа в Тольятти и является штатным двс для таких моделей, как: Лада Веста (в разных вариациях исполнения кузова), Лада ХРей (в кузовах кросс и хэтчбек), Лада Ларгус (универсал, кросс и фургон). Для справки заметим, что на модель Lada Largus движок ВАЗ 21129 1.6 начали устанавливать лишь с 2017 (пришел на смену французскому мотору Renault серии K4M).

С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21129 1.6 MPI НА 16 КЛАПАНОВ

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ БЕНЗОМОТОРА ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

Как было сказано ранее, рассматриваемый в статье атмосферный двигатель серии ВАЗ 21129 с большим натягом можно назвать новым движком АвтоВАЗа, ведь этот силовой агрегат, что ни есть модернизированная версия бензомотора с заводским индексом ВАЗ 21127, на базе которого и был создан обозреваемый двс. Как было отмечено выше, для установки своего творения на современные модели автомобилей Lada, вазовским инженерам пришлось переработать опоры движка, чтобы он надежно расположился на подрамнике кузова. По этой причине специалистам также пришлось изменить формат масляного поддона, а для соответствия двс современному экологическому классу Euro-5, было разработано новое программное обеспечение для ЭБУ и произведена модернизация впускного/выпускного трактов. Справочно заметим, что масса двигателя ВАЗ 21129 1.6 без навесного составляет 92,5 килограмма, а заводской номер вазовского силового агрегата располагается на стыке с коробкой переключения передач.

Чем отличается двигатель ВАЗ 21129 1.6 от предшественника, серии ВАЗ 21127?

Вопервых, изменениям подвергли юбки поршней, которые стали укороченными и облегченными, а для улучшения износостойкости, на их поверхность было нанесено графитовое напыление. Поршневые кольца были улучшены, они стали тоньше, благодаря чему снизилась сила трения в отношении пары кольцо-стенка гильзы цилиндра.

Вовторых, шатуны сделали “колотыми”, с запрессованной в верхнюю головку втулкой, отлитой из сталебронзового сплава.

Втретьих, незначительным изменениям подвергли кованый коленвал (в его теле были проделаны специальные дополнительные сверления, что позволило исключить такое явление, как “масляный голод” шатунных шеек).

Вчетвертых, изменениям подвергли впускную систему, которая обзавелась пластиковым впускным ресивером с переменной геометрией и изменяемым объемом камеры сгорания. Подобное конструкторское решение было достигнуто за счет внедрения системы заслонок, которые способны регулировать длину впускного коллектора.

Впятых, вазовский мотор оснастили более продвинутыми в техническом плане маслофорсунками, которые призваны еще более эффективно охлаждать донышки поршней.

Вшестых, из электрической системы исключили ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), а его функции разделили между двумя новыми датчиками – температуры воздуха (ДТВ) и атмосферного давления (ДАД).

Вседьмых, замене подвергли электрическую часть ЭБУ, которую заменили на новую (серия М86). У рассматриваемого бензомотора функционирование всей электрики осуществляется при помощи энергии, которая вырабатывается улучшенным генератором постоянного тока.

Ввосьмых, силовую установку оснастили новым масляным поддоном и опорами, что позволило перенести всю конструкцию двс на жесткий подрамник.

Вдевятых, обозреваемый движок, в отличие от предшествующей серии мотора, адаптировали к работе с разными типами коробок передач (“Механика” — МКПП, “Робот” — АМТ и “Автомат” — АКПП). Со слов специалистов, особенно хорошо двс стал адаптирован для функционирования с альтернативной 5-ти ступенчатой механической трансмиссией от французского производителя Renault серии JR5.

Вдесятых, инженерам АвтоВАЗа удалось понизить по сравнению с предшественником степень сжатия движка (с 11.0 до 10.5 пунктов), благодаря чему ощутимо увеличился ресурс облегченных деталей ШПГ от фирмы Федерал Могул.

К положительным результатам всех вышеперечисленных новаций можно отнести стабилизацию холостых оборотов и возросшие технико-экономические показатели двигателя. Таким образом, внедрение новаторских решений вазовских инженеров, привело к заметному улучшению технических параметров отечественного “атмосферника” серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра. Свидетельством данным суждениям может служить продемонстрированный ниже сравнительный график внешней скоростной характеристики силовых агрегатов ВАЗ 21129 1.6 и ВАЗ 21179 1.8.

О высоком уровне надежности отечественного движка серии ВАЗ 21129 может также свидетельствовать применение в нем импортных комплектующих (топливная рампа от Бош, детали шатунно-поршневой группы от Федерал Могул, приводной ремень ГРМ с натяжителем и обводным роликом от Гейтс), которые достойно себя показали на протяжении последних 7 лет (текущий период выпуска обозреваемого мотора). Благодаря улучшениям и усовершенствованиям, которые были использованы при разработке двигателя ВАЗ 21129 1.6, его надежность ощутимо возросла и, по мнению специалистов, данный движок вышел на более высокий уровень в сравнении с предшествующей серией ВАЗ 21127. Таким образом, большой потенциал и сравнительно высокий уровень надежности силовой установки серии ВАЗ 21129 – это совсем не миф, а сбывшаяся данность.

Справочно заметим, что сверхоблегченными импортными компонентами шатунно-поршневой группы, особенно это касается втыковых поршней, рассматриваемый в статье атмосферный мотор серии ВАЗ 21129 комплектовался лишь до июля/августа 2018 года. С конца лета 2018 года завод-изготовитель, концерн АвтоВАЗ, принял окончательное решение вернуть в свой силовой агрегат модернизированные детали ШПГ отечественного производства, после чего на исконное место были возвращены безвтыковые поршни со специальными лунками на донышках. Стоит сказать, что именно безвтыковые поршни АвтоВАЗа, позволили надежно защитить клапана от сгибания, в случае обрыва ременной передачи газораспределения.

Как устроен и, какой конструкцией обладает мотор ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 л.с?

Отечественный атмосферный силовой агрегат бензинового типа ВАЗ 21129 1.6, он же 129-й мотор, базируется на платформе не гильзованного высокопрочного чугунного четырёхцилиндрового блока от серии ВАЗ 21127. Двигатель характеризуется рядной схемой расположения четырех отдельных цилиндров по формату “R4”. Каждая рабочая поверхность гильзы подвергнута хонингованию. Высота блока цилиндров составляет 197,1 миллиметра. В нижней части корпуса располагаются тонкостенные сталеалюминевые вкладыши и пять усиленных опор коленчатого вала (коленвал у двс — кованый, а материалом изготовления является жаропрочный чугун).  Вращательный радиус кривошипно-шатунного механизма коленвала и рабочий ход поршней (75,6 миллиметра) точно такие же, как у предшествующей серии двс ВАЗ 21127. Шатуны у рассматриваемого бензомотора – “колотые”, с запрессованной в верхнюю головку втулкой (материал изготовления – сталебронзовый сплав).

Блок цилиндров может оснащаться облегченными алюминиевыми поршнями двух видов. До июля/августа 2018 года мотор оснащали сверхоблегченными втыковыми поршнями (масса одного поршня – 247 грамм) от американской компании Federal Mogul (без лунок на донышках). С июля/августа 2018 года в блок цилиндров начали устанавливать облегченные безвтыковые поршни отечественного производства (на донышках имеются специальные цековки (лунки), защищающие клапана от летального сгибания при обрыве ремня ГРМ). Поверхность юбок поршней российского производства покрывается специальным графитовым напылением, а поршневые кольца сделали более тонкими и износостойкими. Благодаря такому решению, инженерам АвтоВАЗа удалось снизить силу трения между стенками гильз цилиндров и поршневыми кольцами. Для справки заметим, что все виды поршней по умолчанию оснащаются тремя кольцами (два – компрессионных и одно – маслосъемное).

В нижней части блока цилиндров располагаются улучшенные маслофорсунки, которые призваны охлаждать поршневые донышки. Улучшенные маслофорсунки более эффективно, по сравнению с серией ВАЗ 21127, охлаждают до оптимальной температуры, как сами поршни, так и других важные компоненты цилиндропоршневой группы. За счет улучшенных маслофорсунок, хон цилиндров отечественного двигателя надежно защищен от возникновения на его поверхности задиров (царапин). Система смазки в движке серии ВАЗ 21129 является комбинированной, а это означает, что ко всем трущимся деталям, моторное масло подается под давлением методом разбрызгивания. В жидкостной системе охлаждения обозреваемого силового агрегата (рабочая жидкость — антифриз), предусмотрен электроуправляемый вентилятор радиатора. Полости для охлаждения в рассматриваемом движке изготовлены при отливке, а каналы, которые их соединяют, выполнены технологией сверления. По большому счету, блок цилиндров, по сравнению с предшествующей серией двс, стал более жестким.

Головка блока цилиндров 129-го мотора отливается из алюминиевого сплава и является облегчённой (комплектуется алюминиевой крышкой). В ГБЦ сосредоточено два распредвала (впускной и выпускной), шестнадцать клапанов (на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, два — впускных и два – выпускных) и автоматические гидрокомпенсаторы (регулируют тепловые зазоры клапанов). Распределительные валы приводятся в работу по стандартной схеме DOHC (Double OverHead Camshaft). Двигатель ВАЗ 21129 1.6, в отличие от предшественника серии ВАЗ 21127,оснащается пластиковым впускной коллектором с изменяемой геометрией. Выпускной коллектор движка компонуется катализатором с улучшенной керамической сердцевиной, которая более эффективно очищает отработавшие газы от тяжелых фракций.

Механизм газораспределения у обозреваемого “атмосферника” серии ВАЗ 21129 комплектуется износостойким импортным ремнем ГРМ с улучшенным автоматическим натяжителем от фирмы Gates. Со слов производителя, импортные детали газораспределительного механизма рассчитаны на 90-100 тысяч километров пробега до замены (справочно: по отзывам автовладельцев, обновление комплекта ГРМ лучше всего проводить до 80-90 тысяч километров, особенно это касается моторов, произведённых до июля/августа 2018 года, где стоят импортные поршни Federal Mogul, которые неминуемо гнут клапана).

В системе ГРМ обозреваемого вазовского двигателя, механизм изменения фаз газораспределения (фазорегуляция) конструктивно не предусмотрен. Для справки напомним, что клапана силового агрегата серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра, сошедшего с производственного конвейера после 18 июля 2018 года, больше не гнутся при обрыве ремня ГРМ, а все благодаря модернизированным поршням, которые обзавелись цековкой (лунками) на донышках.

Система питания силовой установки ВАЗ 21129 1.6 оснащается улучшенным инжектором и по сравнению с предшествующей серией ВАЗ 21127, считается слегка модифицированной. Топливная рампа у рассматриваемого двигателя изготавливается из нержавеющей стали. В системе питания предусмотрен специальный уловитель бензиновых паров, оснащённый угольным адсорбером, обеспечивающий 100-ную очистку от вредных смесей, которые не проникают в атмосферу. Также отметим, что в системе питания обратный слив конструктивно не предусмотрен, а регулятор давления вмонтирован в модуль топливного насоса. Топливо в цилиндры вазовского движка подается многоточёчными дозировками по технологии распределенного впрыска горючего – Multi Point Injection (MPI). Бензин в камеры сгорания цилиндров поступает по следующей рабочей схеме: первый цилиндр – третий цилиндр – четвертый цилиндр – второй цилиндр.

В системе зажигания силовой установки ВАЗ 21129 1.6 предусмотрены индивидуальные высоковольтные катушки (компания АвтоВАЗ решила окончательно отказаться в своих двс с заводскими сериями ВАЗ 21126, ВАЗ 21127 и ВАЗ 21129 от использования высоковольтных проводов). Благодаря данному решению, на каждую свечу зажигания приходится своя собственная (индивидуальная) высоковольтная катушка, благодаря чему ощутимо улучшился запуск мотора в морозную погоду.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ВЕСТА С ДВС ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

На информационном графике ниже наглядно продемонстрированы справочные сведения, характеризующие фактический расход топлива бензиновым “атмосферником” заводской серии ВАЗ 21129 объемом 1596 см³ мощностью 106 лошадиных сил с многоточечным впрыском MPI в городе/на трассе/в комбинированном циклах эксплуатации. Показатели топливной экономичности базируются на данных, размещенных в технической документации переднеприводной модели Lada Vesta 2022 года выпуска первого поколения после модернизации с типом кузова седан, двигатель которой агрегатируется с пятискоростной механической коробкой переключения передач (5-МКПП) серии JR5 от Renault.

МОДЕЛИ МАРКИ ЛАДА, ОСНАЩАЕМЫЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ 21129 1.6 MPI 16V 106 Л.С

Лада Веста с типом кузова седан/универсал СВ (индекс кузова – 2180/2181), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2015 по настоящее время).

Лада Веста Кросс с типом кузова кросс-седан/кросс-универсал СВ (индекс кузова – 2180/2181), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2017 по настоящее время).

Лада Ларгус с типом кузова универсал/цельнометаллический фургон (индекс кузова – R90/R90), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с октября 2017 по настоящее время).

Лада Ларгус Кросс с типом кузова кросс-универсал (индекс кузова – R90), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с октября 2017 по настоящее время).

Лада ХРей с типом кузова пятидверный хэтчбек (индекс кузова – GAB), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2016 по настоящее время).

Лада ХРей Кросс с типом кузова пятидверный кросс-хэтчбек (индекс кузова – GAB), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с января 2021 по настоящее время).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21129 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВС ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С (НА ОСНОВЕ ОТЗЫВОВ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОДЕЛЕЙ ЛАДА)

Как и любой другой современный двигатель, бензиновый “атмосферник” серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра имеет определённые конструктивные недоработки, приводящие в процессе эксплуатации автомобиля к тем или иным поломкам, однако сразу отметим, что критичными они не являются.

1. Гнет клапана и разрушаются поршни при обрыве ремня ГРМ. Исходя з регламента производителя, компании ОАО “АвтоВАЗ”, замена деталей комплекта газораспределения (в том числе ремня ГРМ) должна осуществляться через каждые 90-100 тысяч километров пробега. По мнению специалистов, пробег в 100-120 тысяч километров ременной привод ГРМ от фирмы Гейтс реально выдерживает, однако водяной насос и обводной ролик системы газораспределения, могут выйти из строя (заклинить) немного раньше, например, на 80-100 тысячах километров пробега. Самый неприятный момент для определенной доли владельцев автомобилей Лада кроется в том, что, в случае клина механизма ГРМ, наступает неминуемый обрыв приводного ремня и прямой выход движка на капиталку. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам, после его наступает их летальное сгибание (при этом поршни также разрушаются). Для справки отметим, что по заверениям завода-изготовителя, вазовские двигатели, выпущенные с июля/августа 2018 года больше не подвержены сгибанию клапанов и разрушению поршней при обрыве ременной передачи ГРМ.

2. Быстро перегревается летом и долго прогревается зимой. Многие владельцы автомобилей Лада Веста, Лада ХРей, Лада Ларгус очень не устраивает надежность и качество отечественных термостатов системы охлаждения, которые устанавливает компания АвтоВАЗ на свои современные серии движков. По многочисленным негативным отзывам автовладельцев, из-за конструктивной недоработки термостата, в жаркую погоду двигатель имеет свойство систематично перегреваться и даже закипать, что неминуемо ведет к капитальному ремонту. В зимний же период года все наоборот, мотор долго прогревается до рабочей температуры, что ведет к усиленному износу трущихся поверхностей деталей цилиндропоршневой группы и опять же, рано или поздно наступает капиталка двс. К единственному верному решению данной проблемы можно отнести своевременное обнаружение неисправности и немедленное принятие необходимых мер по ее устранению.

3. Троит на холостых оборотах. На профильных автомобильных форумах часто встречаются негативные отзывы владельцев разных моделей Лада, негодующие от такой проблемы, как троение двигателя, которое в большинстве случаев возникает на холостых оборотах. Как правило, данная проблема происходит по причине неисправных катушек и/или свечей зажигания. Иногда виновником неполадки выступают сильно загрязненные топливные форсунки. Решается проблема следующим образом: компоненты электрики меняются на новые, а форсунки промываются автохимией, например, при помощи специальных присадок в топливо.

4. Стучит на холостых. Иногда владельцев отечественных автомобилей настораживают появившиеся под капотом отчетливые стуки или цоканье, которые доносятся от двигателя. В подавляющем большинстве случаев, виновниками проблемы являются гидравлические компенсаторы, которые имеют свойство ускоренно изнашиваться и приходить в негодность по причине систематичного использования низкокачественного моторного масла. А учитывая тот факт, что гидрокомпенсаторы не ремонтируют, автовладельцу их придется менять на новые. В том случае, если двигатель еще на гарантии, то дилер вам их заменить абсолютно бесплатно. В противном же случае, придется готовиться к дорогостоящему ремонту. Кстати, данная проблема может стать отличным поводом для подсчета – на чем экономить можно, а на чем ни в коем случае нельзя. Постоянными в этом предложении является качественное масло или ремонт силового агрегата. А, что важнее для вас?

5. Заклинивает клапан вентиляции картера. К главной, но довольно неприятной хронической болячке рассматриваемого вазовского двигателя, специалисты, относят картерный клапан вентиляции, который нередко заклинивает при отрицательных температурах на улице. Подобная неполадка может приводить к образованию избыточного давления в системе, после чего масло выдавливается из-под уплотнителей и появляются подтеки смазки. Данная проблема устраняется прочисткой картерного клапана вентиляции и заменой сальников.

ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА ВАЗ 21129 1.6 (РЕГЛАМЕНТ ЗАВОДАИЗГОТОВИТЕЛЯ, КОНЦЕРНА ОАО АВТОВАЗ”)

Все владельцы новых автомобилей Lada, укомплектованные силовым агрегатом ВАЗ 21129 1.6 MPI в своей сервисной книжке могут найти информацию, в которой рекомендуются пройти “нулевое техобслуживание”, когда на одометре появятся отметки в 2-4 тысяч километров пробега. Со слов специалистов, “нулевое ТО” – это не обязательная процедура и никто вас с гарантии не снимет, если вы от нее откажитесь. Правда это не относится к плановому ТО, которое необходимо проходить через каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год, в зависимости от того, какое событие наступит раньше. Как советуют многие автовладельцы, для снижения износа компонентов отечественного бензомотора, желательно сокращать межсервисные интервалы техобслуживания движка, хотя бы на 5-6 тысяч километров и проходить плановые ТО через каждые 9-10 тысяч километров пробега.

Справочно заметим, что в “сухой” двигатель серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра на заводе ОАО АвтоВАЗ в городе Тольятти заливается примерно 4,3-4,4 литра моторной смазки с вязкостью 5W-30 или 5W-40 по международной классификации САЕ. Для самостоятельной замены моторного масла в вазовском движке, вам понадобится около 4,0 литров оригинальной смазки, которая регламентирована заводом-изготовителем (рекомендация производителя прописана в сервисной документации на автомобиль). При каждом обновлении масла, не забывайте менять старый масляный фильтр на новый.

Кроме того, в межсервисном регламенте производителя указано, что на каждом втором ТО (“нулевое техобслуживание” в расчет не берется), необходимо производить замену свечей зажигания и воздушного фильтра (по отзывам автовладельцев, почти все модели Лада, сошедшие с конвейера АвтоВАЗа, как правило, оснащаются низкокачественными расходными компонентами, которые не славятся долговечностью).

Также еще раз вам напомним, что с июля/августа 2018 года, концерн АвтоВАЗ начал комплектовать свой 129-й мотор (серия ВАЗ 21129) обновленными поршнями безвтыкового типа с лунками на донышках от российских производителей. Отечественные детали ШПГ пришли на смену импортным компонентам, которые до июля 2018 года изготавливала американская компания “Федерал Могул”. Модернизированные безвтыковые поршни, которыми оснащены все современные версии движка ВАЗ 21129 1.6 больше разрушаются и не гнут клапана при обрыве ремня ГРМ.

ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И КОНТРАКТНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ВАЗ 21129 1.6 MPI 106 Л.С

На сегодняшний день рассматриваемая вазовская силовая установка серии ВАЗ 21129 является еще довольно новой, поэтому найти на разборках этот мотор с пусть даже с малым пробегом не так уж и легко. Периодически в сети Интернет всплывают объявления с достойными экземплярами, которые имеют малые пробеги, однако реальная история подобных движков довольно сомнительная, да и гарантию на них продавцы дают неохотно. В среднем, стоимость обозреваемого бензомотора в сборе, на автомобильных разборках, варьируется от 35 000 до 65 000 российских рублей (примерно 550-1000$ по текущему курсу), в зависимости от технического состояния двс. Что касается нового силового агрегата серии ВАЗ 21129, то у официальных дилеров этот движок с 12-ти месячной гарантией можно купить по цене от 100 до 120 000 российских рублей (примерно 1 700-2 000$ по текущему курсу).

Капитальный ремонт двигателя Лада Веста ВАЗ 21129 (129й мотор) 1.6 MPI 16v 106 л.с

Подытоживая все вышесказанное добавим, что о высоком уровне надежности атмосферного мотора ВАЗ 21129 1.6 MPI красноречиво свидетельствует заявленный заводом-изготовителем предельный срок службы движка, равный 230-250 тысячам километров пробега, который зачастую перекрывается почти в 1,5-2 раза. По отзывам владельцев автомобилей Лада, на сегодняшний день, во многих таксопарках можно встретить вазовские двигатели серии ВАЗ 21129, “пробежавшие” без капиталки и серьезных ремонтов около 370-400 тысяч километров. Все отечественные автомобилисты в один голос утверждают о том, что, если своевременно обслуживать двс ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра и покупать для него только качественные детали, он способен быть экономичным, надежным и долговечным, причем его ресурсу могут позавидовать многие импортные силовые установки бензинового типа. Таким образом, “атмосферник” серии ВАЗ 21129 у компании АвтоВАЗ получился поистине добротным и редко беспокоящим своего хозяина разного рода поломками, правда это условие соблюдается лишь при условии соответствующего ухода за движком.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!