Еще лет пять назад вариатор для белорусов был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»: СVT X-tronic появился на популярном Lada Vesta, Renault Logan/Logan Stepway.
РЕКОМЕНДУЕМ: ДОСТОИНСТВА МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП ПЕРЕД ВАРИАТОРОМ CVT
Выбор подержанного автомобиля с вариатором зачастую является сложной задачей: о надёжности такой трансмиссии бытуют различные мнения как со стороны обычных автолюбителей, так и со стороны профессионалов. Так стоит ли бояться «загадочной» трансмиссии?
История бесступенчатых трансмиссий является старейшей с момента изобретения колеса. Первый вариатор нарисовал ещё Леонардо да Винчи до 1500 года, но реальный механизм был запатентован только в XIX веке. В 1958 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией голландской фирмы DAF (модель DAF 600). После входа компании DAF в 1976 году в шведский концерн Volvo шведы, используя наработки голландцев, выпустили модель Volvo 360, ставшую первой массовой машиной, оснащённой бесступенчатой трансмиссией.
Бесступенчатые трансмиссии СVT (Continuously Variable Transmission) тесно связаны с вариаторами, которые используются на большинстве обыкновенных скутеров. Они позволяют получить постепенное и непрерывное изменение передаточных чисел. Принцип работы предельно прост. Ключевую роль в данном типе трансмиссии играет приводной ремень. Он фактически является металлической лентой либо, как вариант, может состоять из набора тросов. А, например, в приводе вариатора Multitronic компании Audi вместо ремня применена металлическая цепь.
В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариаторов: клиноременной и торовый. Клиноременной (или клиноцепной) вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он, как правило, управляется электроникой. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень.
При сближении конусов ремень выталкивается, то есть начинает двигаться по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача — плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений. У торовых вариаторов вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов такого типа является Mazda.
Основными достоинствами вариаторов называют экономичность, наиболее эффективное значение передаточного отношения, высокую плавность работы, бесконечное число передач, минимум движущихся элементов самой коробки и максимум комфорта. Тем не менее у них имеется и ряд серьезных недостатков, о которых в гаражах ходят легенды: риск беспричинного разрыва ремня, перегрев, высокая стоимость трансмиссионного масла, дорогостоящий ремонт и прочее.
Прогресс не стоит на месте, и вариаторы тоже совершенствуются. Различные автомобили от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сегодня основную массу вариаторов выпускают только три компании: Jatco, Aisin и Subaru.
Самыми распространёнными являются CVT фирмы Jatco, которые ставятся на многие модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki и других производителей. Агрегатами Aisin комплектуются в основном автомобили Toyota. Тем не менее собственные бесступенчатые трансмиссии делают также Mercedes (Autotronic), Audi (Multitronic ), Toyota (Multidrive), Ford (Ecotronic, Durashift CVT) и другие.
У всех вариаторов имеются свои плюсы и минусы, но есть вполне конкретные автомобили, на которых ресурс CVT почти не уступает классическим «автоматам». Согласно отзывам в Сети, а также различным экспертным рейтингам среди существующих машин выделяют «пятерку» кроссоверов с надежными вариаторными трансмиссиями. Из нашего каталога мы выбрали модели, выпущенные не ранее 2013 года и оснащённые атмосферными моторами мощностью до 200 л.с., которых можно не бояться на «вторичке».
ТОП–5 КРОССОВЕРОВ С НАДЕЖНЫМИ ВАРИАТОРАМИ CVT, КОТОРЫЕ НЕ ДОСТАВЛЯЮТ ПРОБЛЕМ
1 МЕСТО: ТОЙОТА РАВ 4
По мнению многих автомобильных экспертов, лидером в ТОП-5 самых надёжных кроссоверов с СVT можно признать Toyota RAV4 с бесступенчатой трансмиссией от компании Aisin. Им комплектуются японские «паркетники» с 2,0-литровым атмосферным двигателем. За счет более продуманной конструкции — радиатор этой коробки совмещен с радиатором системы охлаждения — ее ресурс может достигать 300 тысяч км пробега.
Владелец выбранного нами 9-ти летнего RAV4 отметил, что не так давно проверял автомобиль на станции диагностики и проблем ни с коробкой, ни с самой машиной выявлено не было. «Через 5 тысяч км пробега нужно будет заменить обычные расходники. По кузову нюансов нет вообще! Машина не бита, не крашена. Обслуживалась только в дилерском центре», — рассказал он.
На высказанные опасения по поводу наличия вариатора продавец поспешил заверить, что они напрасны: «Автомобиль едет лучше, чем с автоматом, потому что нет никаких рывков. Заводится в любой мороз! Главное, чтобы с аккумулятором все было в порядке». Вдаваться в подробности по телефону он не стал, в очередной раз подчеркнув, что этот кроссовер не доставит будущему хозяину никаких проблем.
2 МЕСТО: МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР
На второй позиции в различных рейтингах зачастую можно встретить Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E с дополнительным радиатором охлаждения масла в коробке. Благодаря данному конструкторскому решению CVT на кроссовере с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра «выхаживает» до 230-250 тысяч км пробега и даже больше.
Среди собранных в нашей базе объявлений мы обратили внимание также на экземпляр 2013 года. Как и в первом случае, собственник заверил, что никаких вложений в машину не предвидится: «Все, что было нужно, недавно было заменено: масло, фильтры, охладитель. Недавняя диагностика показала, что никаких нареканий нет ни по коробке, ни по двигателю».
По словам владельца Mitsubishi, предыдущий хозяин менял масло в вариаторе каждые 15 тысяч км. «Думаю, что это самая дорогая процедура при обслуживании конкретно этого автомобиля. Вместе с работой мне это обошлось чуть больше двухсот долларов. Масло заливал оригинальное. Я в целом за машиной всегда следил, поэтому за любые проверки спокоен. Если что-то все же обнаружится, в цене можно подвинуться», — добавил он.
3 МЕСТО: НИССАН Х–ТРЕЙЛ
Чуть меньше, а именно на 180-210 тысяч км., должен отработать вариатор Jatco JF011E, который ставился на кроссоверы Nissan X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми бензиновыми двигателями. Данную трансмиссию широко использует на своих моделях концерн Renault-Nisssan. Его можно найти у Mitsubishi (на вышеупомянутом Outlander, а также Lancer), на французских кроссоверах Citroen C-Crosser, Pegeout 4008 и таких автомобилях, как Suzuki Kizashi, Dodge Caliber и Jeep Compass.
В телефонном разговоре владелец рестайлингового Nissan X-Trail 2013 года указал, что у автомобиля имеется ржавчина, видимая только при открытии двери багажника. В остальном никаких дефектов по кузову и салону нет: «Не бита, краска и стекла родные».
Заслышав тень сомнения по поводу наличия CVT, продавец поспешил заверить, что бояться данной КПП не стоит: «Откровенно говоря, я сам изначально переживал по этому поводу. Однако при эксплуатации серьезных проблем не возникало. Менял в вариаторе только масло. Вместе с работой на дилерском центре это обошлось мне около 200 долларов».
4 МЕСТО: СУБАРУ ФОРЕСТЕР
Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.
В выбранном нами 5-летнем кроссовере никаких проблем, по описанию продавца, не оказалось. Как и в вышеописанных случаях, по кузову и технической части нареканий нет, ТО всегда проводилось вовремя, масло заливалось «не из дешевых».
Предвзято относиться к вариатору нет никаких оснований. «Здесь же все оригинальное, японское, а значит, надежное», — кратко обмолвился по телефону владелец.
5 МЕСТО: НИССАН КАШКАЙ
Самый худший из всей «пятерки» показатель надежности у Nissan Qashqai с вариатором Jatco JF011E и 2,0-литровым бензиновым двигателем. При регулярной замене масла и щадящей эксплуатации автомобиль с таким CVT способен проехать до 180 тысяч км без ремонта. У «Икс-Трейла» с аналогичным КПП ресурс больше за счет иного программного обеспечения и другой компоновки коробки.
Владелец перламутрового «Кашкая» оказался словоохотливее предыдущих продавцов. «Естественно, на кузове есть следы эксплуатации. Как-никак машина 2013 года. Есть небольшая притертость на переднем бампере, незначительные сколы, мелкие царапины, но значительных дефектов нет. В прошлом году заменены жидкости во всех узлах: в коробке, в раздатке, в мостах. Машина у нас всегда в досмотренном состоянии, готова в любой момент завестись и поехать».
В ходе разговора он уверенно заявил: «Это не тот вариатор, который должен вас пугать. По работе он очень похож на АКПП, только практически не чувствуется переключение передач, и ведет себя совершенно беспроблемно. Масло менять нужно каждые 60 тысяч км. На фирменном центре это обходится в 35-40 000 российских рублей».
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА – НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ/ОБЗОРА ВАШИХ ТОВАРОВ/РАБОТ/УСЛУГ НА НАШЕМ САЙТЕ/КАНАЛЕ, ПИШИТЕ НАМ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTBARRU@GMAIL.COM
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!