Обзор посвящен дизельному двигателю Рено Мастер (Renault Master), Ниссан НВ400 (Nissan NV400) и Опель Мовано (Opel Movano) – M9T 2.3 dCI 16v мощностью 100/125/135/150/180 лошадиных сил, который является аналогом японского двс серии YS23DDT 2.3 dCI. В публикации рассказано о технических характеристиках, конструктивных особенностях, надежности, отличиях, реальном расходе топлива, сервисных интервалах обслуживания, предельном ресурсе, плюсах и минусах французского турбодизеля.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ КИА СОРЕНТО — G4KJ 2.4 GDI 201 Л.С
Дизельный 2.3-х литровый силовой агрегат Renault серии М9Т, он же 2.3 dCi изготавливается французским автоконцерном с середины 2010 года и ставится под капот популярных коммерческих микроавтобусов Renault Master, Opel Movano и Nissan NV400. Кроме того, имеется на рынке еще и версия этого же турбодизеля, предназначенного для пикапов, построенных на платформе Nissan Navara (индекс кузова YS23).
Моторное семейство «Renault M-Series» включает следующие серии двс: M9R 2.0 dCI, M4R 2.0 MPI и M5R 2.0 GDE.
КОНСТРУКЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ M9T 2.3 DCI
В середине 2010 года на третьей генерации микроавтобусов Рено Мастер впервые появился инновационный 2.3-х литровый турбодизель, разработанный на платформе востребованного на то время 2.0-х литрового движка, работающего на тяжелом топливе (заводская серия M9R). Конструкция обозреваемого мотора серии M9T базируется на платформе чугунного 4-х цилиндрового блока и 16-ти клапанной алюминиевой ГБЦ, оснащенной гидрокомпенсаторами. Данный турбодизель оснащается цепным приводом ГРМ, а также одним или двумя турбокомпрессорами (в зависимости от версии двс). Топливная система у турбодизеля Common Rail от Bosch с прямым впрыском горючего. Агрегатируется этот силовой агрегат с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач серии PA0 или PF6, а также роботизированной трансмиссией Quickshift серии ZA4 или ZF4.
Обозреваемый турбодизель может похвастать добрым десятком разнообразных модификаций, однако они, как правило, делятся на несколько основных групп: по типу турбокомпрессора (обычный, с изменяемой геометрией и версии Twin-Turbo) и по выпускаемым поколениям (первое — с 2010 по 2014 годы, второе — с 2014 года по 2019 годы и третье — с 2019 года по настоящее время).
Обзор Renault Megane 4 с двигателями K9K 1.5 dCI и H5Ht 1.3 TCe, вы найдете здесь.
Версия двс Single—Turbo
| Тип силового агрегата | дизельный, турбированный |
| Конструкция двс | чугунный рядный блок цилиндров (R4) и алюминиевая ГБЦ (16v) |
| Система газораспределения | DOHC (с 2 распредвалами на 16 клапанов) |
| Количество цилиндров | четыре (4) |
| Количество клапанов | шестнадцать (16) |
| Объем цилиндров | 2299 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 миллиметров |
| Рабочий ход поршня | 101.3 миллиметра |
| Топливная система | Common Rail от Bosch (тип впрыска — прямой (dCI)) |
| Максимальная мощность | 100 — 150 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 285 — 350 ньютон на метр |
| Степень сжатия | 15.1 — 16.0 |
| Гидрокомпенсаторы | установлены (зазора клапанов регулируются автоматически) |
| Привод системы ГРМ | приводная цепь газораспределения |
| Система турбонаддува | установлен один турбокомпрессор |
| Какое масло залито (объем и тип) | 8.80 литра, 5W-30/5W-40 (синтетика) |
| Вид потребляемого топлива | дизель |
| Экологическая норма | Euro 4/5/6 |
| Масса двс по каталогу | 205 килограмм |
| Расположение номера двс | на стыке блока цилиндров с коробкой передач |
| Предельный ресурс двс | 270 — 300 тысяч километров пробега |
Версия двс Twin—Turbo
| Тип силового агрегата | дизельный, турбированный |
| Конструкция двс | чугунный рядный блок цилиндров (R4) и алюминиевая ГБЦ (16v) |
| Система газораспределения | DOHC (с 2 распредвалами на 16 клапанов) |
| Количество цилиндров | четыре (4) |
| Количество клапанов | шестнадцать (16) |
| Объем цилиндров | 2299 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 миллиметров |
| Рабочий ход поршня | 101.3 миллиметра |
| Топливная система | Common Rail от Bosch (тип впрыска — непосредственный (dCI)) |
| Максимальная мощность | 135 — 180 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 340 — 400 ньютон на метр |
| Степень сжатия | 15.1 — 16.0 |
| Гидрокомпенсаторы | установлены (клапанные зазоры регулируются автоматически) |
| Привод системы ГРМ | приводная цепь газораспределения |
| Система турбонаддува | установлено два турбокомпрессора |
| Какое масло залито (объем и тип) | 8.85 литра, 5W-30/5W-40 (синтетика) |
| Вид потребляемого топлива | дизель |
| Экологическая норма | Euro 5/6 |
| Масса двс по каталогу | 217 килограмм |
| Расположение номера двс | на стыке блока цилиндров с коробкой передач |
| Предельный ресурс двс | 280 — 320 тысяч километров пробега |
РАСХОД ТОПЛИВА ТУРБИРОВАННЫМ ДИЗЕЛЬНЫМ МОТОРОМ RENAULT M9T 2.3 DCI
Реальный расход топлива двигателем M9T 2.3 dCI 125 л.с, на примере, Рено Мастер 2022 года выпуска, оснащенного механической коробкой передач:
| Режим езды | Расход горючего |
|---|---|
| Городской | 9.5 литра |
| Загородный | 7.1 литра |
| Смешанный | 8.0 литра |
АВТОМОБИЛИ, ОСНАЩАЕМЫЕ ТУРБИРОВАННЫМ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ M9T 2.3 DCI
Модели Renault:
| Master 3-го поколения (индекс кузова X62) | годы выпуска: 2010 — 2022 |
Модели Opel:
| Movano B (индекс кузова X62) | годы выпуска: 2010 — 2022 |
Модели Nissan:
| NV400 1-го поколения (индекс кузова X62) | годы выпуска: 2010 — 2022 |
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЯ RENAULT M9T 2.3 DCI (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)
Достоинства французского турбодизеля:
— Большое количество разнообразных модификаций двс;
— Предельно умеренное потребление горючего;
— При своевременном и должном обслуживании способен отработать более 500 тысяч километров пробега;
— Ремонт обозреваемого турбодизеля отлично освоен во многих автомастерских.
Недостатки французского турбодизеля:
— Довольно часто закисают форсунки в головке блока цилиндров;
— Ускоренно загрязняются клапана EGR и сажевый фильтр;
— Достаточно быстро растягивается приводная цепь ГРМ, причем на малых пробегах;
— Довольно часто слетает патрубок интеркулера.
ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРА M9T 2.3 DCI
— В связи с особенностями конструкции этого двс, влага зачастую проникает в ГБЦ и топливные форсунки в ней могут закисать. При демонтаже топливных форсунок ржавчина с них, как правило, сыпется непосредственно в блок цилиндров мотора, где начинает работать, как абразив. По этой причине у обозреваемого движка могут образовываться задиры в цилиндрах, что в последствии приводит к масложору.
— Наиболее известной проблемой французского силового агрегата считается довольно скромный срок службы приводной цепи газораспределения, которая способна быстро растягиваться, что приводит к ее замене смешных пробегах в 100 — 130 тысяч километров.
— Обозреваемый мотор является инновационным турбодизелем и у него конечно же имеется клапан EGR, который очень любит быстро закоксовываться, а еще большинство модификаций движка оснащается сажевым фильтром, ресурс которого предельно ограничен.
— Как отмечалось ранее, у французского турбоагрегата частенько слетает патрубок интеркулера, что приводит к подсосу воздуха, поэтому за данным компонентом автовладельцам нужно внимательно следить.
РЕГЛАМЕНТ СЕРВИСНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС RENAULT M9T 2.3 DCI
МАСЛЯНЫЙ СЕРВИС
| Интервал | 1 раз в 25 000 километров пробега |
| Объем масла в двс | 8.80 литра |
| Необходимо для замены | примерно 8.0 литров |
| Какое масло заливать | 5W-30 или 5W-40 |
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| Ресурс привода ГРМ на практике | 120-150 тысяч километров пробега |
| При обрыве/перескоке привода | поршни гнут клапана |
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
| Регулировка | не требуется (тепловые зазоры клапанов настраиваются автоматически) |
| Методика регулировки | гидрокомпенсаторы |
ЗАМЕНА РАСХОДНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ
| Масляный фильтр | каждые 25 тысяч километров пробега |
| Воздушный фильтр | каждые 20-25 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр | каждые 40 тысяч километров пробега |
| Свечи | каждые 150-160 тысяч километров пробега |
| Вспомогательный ремень | каждые 150-160 тысяч километров пробега |
| Охлаждающая жидкость | 1 раз в 6 лет или каждые 150-160 тысяч километров пробега |
| Фильтр в баке | каждые 70-80 тысяч километров пробега |
ВИДЕО ОБЗОР ТУРБОДИЗЕЛЯ РЕНО МАСТЕР — M9T 2.3 DCI
В завершении обзора добавим, что дизельный турбомотор M9T 2.3 dCI, построенный на базе M9R, большинство автомехаников вполне заслуженно называют довольно удачным коммерческим движком, относительно надежности и практичности. Силовая установка серии M9T сумела разнообразить и улучшить достаточно скучное моторное семейство «Renault M-series». Заявленный срок службы турбодизеля серии M9T объемом 2.3 литра, со слов производителя, концерна Renault—Nissan, составляет 280-320 тысяч километров пробега до капиталки или замены. В действительности же, при должном обслуживании, дизельный турбоагрегат без особых проблем способен отработать 370-450 тысяч километров пробега, а то и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!